Automotive Rocker MIM diely

Predstavenie výrobku

Vahadlo v aute je vlastne dvojramenná páka, ktorá sa používa na presmerovanie sily z tlačnej tyče, aby pôsobila na koniec tyče ventilu, aby sa ventil otvoril. Pomer dĺžok ramena na oboch stranách vahadla sa nazýva pomer vahadla a pomer vahadla je približne 1,2 ~ 1,8 a jeden koniec dlhého ramena sa používa na zatlačenie ventilu. Pracovná plocha hlavy vahadla je vo všeobecnosti vytvorená ako valec, ktorý sa môže otáčať a posúvať pozdĺž koncovej strany drieku ventilu, keď sa vahadlo kýva, takže sila medzi nimi môže pôsobiť pozdĺž osi ventilu čo najviac. možné. Vo vahadle sú vyvŕtané aj mazacie olejové kanály a olejové otvory. V závitovom otvore na konci krátkeho ramena vahadla je zaskrutkovaná nastavovacia skrutka na nastavenie vôle ventilu a hlavová guľa skrutky je v kontakte s konkávnym sedlom guľôčky v hornej časti tlačnej tyče.
Vahadlo je navlečené na hriadeli vahadla cez puzdro vahadla a toto je podopreté na sedle hriadeľa vahadla a na vahadle sú vyvŕtané olejové otvory.
Automotive Rocker MIM Parts presmerujú silu z tlačnej tyče na otvorenie ventilu.

Princíp fungovania vahadla auta 

Jeden koniec je zdvíhaný alebo spúšťaný pôsobením rotujúcich lalokov vačkového hriadeľa (buď priamo alebo prostredníctvom zdviháka ozubeného kolesa (zdvíhača) a tlačnej tyče), zatiaľ čo druhý koniec pôsobí na driek ventilu. Keď laloky vačkového hriadeľa zdvihnú vonkajšie rameno páky, vnútorne generované sily tlačia na driek ventilu, čím sa otvorí pôsobiaci ventil. Keď sa vonkajšie rameno môže vrátiť späť v dôsledku činnosti vačkového hriadeľa, vnútorné rameno sa zdvihne, čo umožní stlačenie ventilových pružín, čím sa uzavrie činný ventil.
Hnacia vačka pracuje cez pohon vačkového hriadeľa. Tlačí vahadlo hore a dole okolo osi čapu alebo osi vahadla. Tým sa znižuje opotrebovanie hnacej vačky v mieste kontaktu s driekom ventilu pôsobením kladky vačky. Súčasne sa podobný pohyb prenáša na druhé vahadlo prostredníctvom činnosti ďalšieho kladiča vačkového valčeka. Tým sa otáča vahadlovým hriadeľom a prenáša sa činnosť na tanierový ventil cez sledovač ozubeného kolesa. V tomto prípade sa otvorí sací ventil, čo umožní plynu prúdiť do hlavy valca.
Efektívne využitie ramena páky (a tým aj sily, ktorú je možné použiť na driek ventilu) závisí od pomeru vahadla, ktorým je vzdialenosť od stredu otočného vahadla k hrotu ku vzdialenosti od vahadla. stred otáčania k sile pôsobiacej na vačkový hriadeľ alebo Pomer vzdialeností v jednom bode na putter. Väčšina súčasných áut je navrhnutá s pomerom vahadiel bližšie k 1,5:1 až 1,8:1. V minulosti však bolo veľmi málo kladných pomerov (čo znamená, že zdvih ventilu je väčší ako zdvih vačky) a dokonca aj predtým používané záporné pomery (čo znamená, že zdvih ventilu je menší ako zdvih vačky). Mnoho motorov spred druhej svetovej vojny používalo vahadlá v pomere 1:1 (monoskopické).

Výhody a nevýhody vahadla auta
Automobilové diely MIM vahadla Typ vahadla a konštrukcia pohonu priameho tlakového ventilu majú svoje výhody a nevýhody. Pokiaľ ide o účinnosť prenosu energie, typ s priamym tlakom je priamejší a presnejší ako typ s vahadlom; z hľadiska údržby je typ rocker menej Oveľa jednoduchší.
Pretože medzera medzi priamou prítlačnou vačkou a objímkou ​​na ventile je nastavená pomocou podložiek rôznych hrúbok, nie je ľahké ju prestaviť, keď je motor v prevádzke určitý počet hodín a medzera ventilu sa zväčší; Ventilová vôľa typu ramena sa zvyčajne nastavuje pomocou skrutky, čo je možné vykonať pomocou kľúča. Materiál podložky priameho tlakového ventilu má však určitý stupeň odolnosti proti opotrebeniu a pravdepodobnosť opotrebenia je veľmi nízka.

História vývoja automobilového vahadla
Jonathan „Rung“ Bacon dospel k týmto záverom prakticky v 19. storočí. Aby sa zabránilo stláčaniu iných častí na drieku ventilu, vahadlo má dva typy: so stupňovitým koncom valčeka a bez stupňovitého valčekového konca a ložiskové usporiadanie v otočnom bode je vyrobené z ľahkého, vysokopevnostného zliatinového materiálu . Aplikácie, ktoré týmto spôsobom zlepšujú svoj výkon, sa snažia rýchlostný limit zvyšovať a zvyšovať. Tieto špičkové technológie viedli k výrobe automobilov vyššej kategórie. Dokonca aj návrh geometrie vahadla je lepšie preštudovaný, aby bolo širšie vysvetlenie toho, ako vačka núti vahadlo pôsobiť na ventil. To, čo je uvedené vyššie, je základom Millerovho patentu v USA. Patent #4,365,785 vydaný Jamesovi Millerovi 28. decembra 1982. Často označovaný ako patent MID-LIFT, predchádzajúca konštrukcia špecifického otočného bodu a vahadla bola založená na predchádzajúcom zvýšenom opotrebení hrotu drieku ventilu a neefektívnej oblúkový pohyb pri prechode oblúkového pohybu cez vahadlo Znížia sa sily prenášané na ventily, vodidlá ventilov a iné komponenty ventilov, ako aj na aktívny lalok vačky. Patent Jima Millera MID-LIFT stanovil nové a štandardné hodnoty pre geometriu vahadiel. Umožňuje presné a reprodukovateľné uhly špecifického záberu tlačnej tyče na ventil každého motora. Aby boli vahadlá na seba kolmé, je navrhnutý otočný bod vahadla. To znamená, že keď tlačná tyč pôsobí na ventil, ventil sa pohybuje v strede v strednom bode zdvihu.

Proces vstrekovania kovov

Detiky Ssystémov