Odlievanie kamiónu s torzným ramenom z vodného skla

Predstavenie výrobku

Je veľký rozdiel medzi zavesením s torzným nosníkom a nezávislým zavesením. Presne povedané, odpruženie s torzným nosníkom je polonezávislé odpruženie. Pokiaľ ide o tvrdenie, že Mazda a Mercedes-Benz trvajú na použití torzného odpruženia, je trochu zovšeobecnené. Autá triedy A a 0-triedy A, ktoré navrhli mnohé automobilky, využívajú odpruženie s torznými nosníkmi, ako napríklad Volkswagen, Honda a PSA.

Odpruženie torzného nosníka je obmedzené svojou vlastnou štruktúrou a nemôže obmedziť príliš veľa stupňov voľnosti. Preto z pohľadu hornej hranice hardvérovej štruktúry nie je jeho potenciál taký dobrý ako nezávislé zavesenie typu MacPherson. Je výkonnejší ako väčšie zavesenie, ako sú dvojité priečne ramená a 5-články. To isté sa povedať nedá. Je teda predurčený na použitie vo väčšine malých áut. Keďže malé autá sú nízke a majú malé rozmery, torzný nosník to zvládne. Je to ako robiť štvornásobnú zmiešanú operáciu. Netreba vysokoškolákov, stačia žiaci základných škôl.

Záves torzného nosníka nie je doskový záves
Neviem, kedy sa torzné rameno odpruženia nákladného vozidla z vodného skla nazývalo tanierové odpruženie? V skutočnosti sú zavesenie torzným nosníkom a zavesenie dosky úplne odlišné formy zavesenia. Ako je znázornené na obrázku vyššie, skutočné tanierové odpruženie používa oceľové listové pružiny naskladané vo vrstvách, nazývané aj oblúkové pružiny. Tento druh listovej pružiny bude vybavený na integrálnom mostovom závese, listovej pružine + integrálnom mostovom závese=tanierovom závese. Táto kombinácia sa však vyskytuje iba na nákladných vozidlách, teda nákladných automobiloch. V oblasti osobných automobilov sa listové pružiny nepoužívajú.
Preto v oblasti osobných automobilov neexistuje odpruženie podlahy a torzný nosník nie je odpruženie podlahy. Dokonca ani terénne vozidlá, ktoré vo veľkom využívajú integrálne odpruženie náprav, nepoužívajú listové pružiny. Preto mnohí priatelia nazývajú torzný nosník tanierovým závesom, čo je samozrejme trochu iracionálne. Existuje mnoho typov zavesenia. Dokonca aj nesamostatný visutý integrálny most s najjednoduchšou konštrukciou má stále vhodné scény. Ako je znázornené na obrázku vyššie, keď sa integrálne odpruženie nápravy zdvihne na jednej strane kolesa, koleso druhej strany sa stlačí dole, čím sa zabezpečí, že pneumatika bude v kontakte so zemou a získa priľnavosť.

Odpruženie s torzným nosníkom je polonezávislé zavesenie
Prečo sa zavesenie torzným nosníkom nazýva polonezávislé zavesenie? Ako je znázornené na obrázku vyššie, štruktúra zavesenia torzného nosníka je jednoduchá. Skladá sa len z priečneho nosníka (torzného nosníka), pružiny a tlmiča. Hoci zavesenie torzného nosníka nie je také nezávislé a bez rušivých vplyvov ako nezávislé zavesenie, torzný nosník je skrútený. To znamená, že keď na jedno koleso pôsobí nárazová sila od zeme, táto sila sa prenesie na priečnik pozdĺž ťažného ramena, ale neovplyvní priamo druhé koleso.
Priečny nosník sa krúti a deformuje, keď je vystavený vonkajšej sile, to znamená, že táto skrútená deformácia sa používa na kompenzáciu vonkajšej sily, čím sa zabezpečí, že vonkajšia sila nebude prekážať kolesu na druhej strane. Mnohí automobiloví nadšenci radi používajú vyššie uvedený obrázok na vyhodnotenie torzného nosníka. To znamená, že keď sa jedno koleso odrazí a zdvihne vonkajšou silou, ovplyvní to súčasne aj druhé koleso? Tento záver platí úplne pre integrálne zavesenie mosta, ale neplatí úplne pre zavesenie s torzným nosníkom. Pretože priečny nosník sa pri náraze vonkajšej sily skrúti a absorbuje časť sily, čím sa zníži alebo úplne eliminuje náraz na koleso na druhej strane.
Preto má zavesenie s torzným nosníkom nezávislé charakteristiky zavesenia a má tiež nezávislé charakteristiky zavesenia. Charakteristiky zavesenia torzného nosníka závisia od zaťaženia a nárazu, ktorý znáša. Keď priečny nosník používa krútenie na kompenzáciu zaťaženia a nárazu prenášaného z jedného kolesa, torzný nosník môže vykazovať nezávislé charakteristiky zavesenia. Naopak, akonáhle pohybové zaťaženie prerazí obmedzenú geometriu priečneho nosníka, zavesenie torzného nosníka bude vykazovať charakteristiky nesamostatného zavesenia. Kľúčový bod spočíva v dizajne hardvérovej štruktúry a tom, koľko zaťaženia môže lúč kompenzovať.
To znamená, že keď je vozidlo dostatočne ťažké, dostatočne veľké a rýchlosť je dostatočne vysoká, naplno sa prejavia nevýhody zavesenia s torznými nosníkmi, ako je čisté nesamostatné zavesenie. Na druhej strane, ak je auto malé a ľahké a nepoužíva sa na extrémne jazdenie, potom torzný nosník dokáže dobre využiť krútiacu sa deformáciu na absorbovanie nárazov. V tomto čase má zavesenie torzného nosníka úplne nezávislé charakteristiky zavesenia. Preto môžeme vidieť, že väčšina áut vybavených torzným odpružením na trhu sú modely triedy A a A0- a ich hmotnosť sa vo všeobecnosti pohybuje okolo 1,3 tony. Vzhľadom na ich nízku hmotnosť a krátky rázvor nie je pohybové zaťaženie generované takýmito automobilmi často veľké ani pri jazde vysokou rýchlosťou. veľký.
 

Detekčné systémy

Copper Silica Sol Investičný odliatok